Canal do Panamá anuncia restrições de envio! Quão grande é o impacto no comércio internacional?

Segundo relatos, como uma importante via navegável para o comércio global, a seca severa está forçando o Canal do Panamá a introduzir restrições de navegação, ou seja, ajustar o limite de calado de grandes navios.

Isso significa que os navios porta-contêineres devem aliviar sua carga e pagar taxas mais altas se quiserem passar pelo Canal do Panamá. Espera-se que o custo de transporte de mercadorias através do Canal do Panamá aumente ainda mais neste verão, e as mercadorias também podem enfrentar atrasos.

O Canal do Panamá conecta o Oceano Pacífico e o Oceano Atlântico, com um comprimento total de mais de 80 quilômetros, é um canal do tipo eclusa e 26 metros acima do nível do mar. Carregando cerca de 6% do frete marítimo mundial (principalmente dos Estados Unidos, China e Japão), o canal é uma importante via navegável para o comércio global. Os navios usam as eclusas para elevar e diminuir o nível da água à medida que passam, cada vez exigindo a descarga de 200 milhões de litros de água doce no oceano. A água doce vem principalmente do Lago Gatun e do Lago Alajuela, e os dois lagos artificiais são alimentados principalmente pela precipitação.

Entende-se que de fevereiro a abril, a precipitação perto do canal e do lago que alimenta o canal é inferior à metade do nível normal, e a estação das chuvas, que geralmente começa antes do verão, também não mostra nenhum sinal este ano. As chuvas deste ano estão no mesmo nível de 2019 e as mais baixas em 20 anos, de acordo com a Everstream Analytics.

Jon Davis, meteorologista-chefe da Everstream Analytics, disse que o Panamá continuará a ver chuvas abaixo do normal para o período atual e futuro. Como resultado, os níveis de água dos lagos que alimentam o Canal do Panamá continuarão caindo, o que tornará o transporte marítimo no Canal do Panamá ainda mais difícil.

Diante da seca, a Autoridade do Canal do Panamá ajustou novamente o limite de calado de grandes navios. Esse também é o quinto reajuste feito pela agência neste ano. Ou seja, a partir de 24 de maio, os navios terão direito a um calado máximo de 44,5 pés (13,56 metros), em comparação com o limite anterior de 45 pés. Em 30 de maio, o limite de calado será reduzido novamente para 44 pés. Geralmente, 15 metros de calado são considerados normais.

Peter, diretor de frete marítimo da especialista em frete chinês CUC Freight, disse que, embora possa parecer uma pequena mudança, tem implicações importantes para os remetentes. Primeiro, poderia reduzir a carga em alguns navios porta-contêineres em até 40%. Em segundo lugar, se continuarmos a escolher a rota do Panamá como exemplo, os transportadores que transportam cargas pesadas terão que dividir a carga que pode ser carregada em um contêiner em dois contêineres para embarque, o que significa que o custo de transporte será aumentado com base em sobretaxas adicionais. Quase para ser o dobro. Além disso, as mercadorias também enfrentarão a possibilidade de atraso. Juntos, este é, sem dúvida, um grande golpe para os remetentes.

A este respeito, Peter sugeriu que os remetentes podem optar por usar o Canal de Suez como uma rota alternativa para cargas da Ásia para a United StOu eles podem enviar para portos no sul da Califórnia e, em seguida, carregar contêineres em caminhões ou trens com destino ao meio-oeste e costa leste. Na verdade, alguns remetentes estão considerando essas opções.